彼得天空-个人心地带 彼得天空-个人心地带

南京禄口机场,透明图片,马特达蒙-彼得天空-个人心地带

据官方介绍,广汽新能源Aion S根据第二代纯电专属渠道GEP(GAC Electric Platform)打造,归于正向研制车型。也便是说,Aion S里里外外都是新的,与所谓的“油改电”车型有本质区别,即在安全、空间等方面更有技术优势。但现实真的如此吗?在经历过场所和路途试驾后,小编总结出了Aion S的长处与缺乏。

全体调教趋向偏舒适家用

​本次试驾车型为广汽新能源Aion S 2019款 魅Max 630(顶配),其选用的是宁德年代的最新一代811电芯,动力电池组能量为58.8kWh,电池包能量密度达170Wh/kg,一起得益于0.245Cd的超低风阻系数,Aion S的NEDC归纳续航路程到达510km,同等级中处于领先水平。​

​​与一般燃油车不同的是,纯电动车低扭强、动力输出更线性,许多主机厂都会拿百公里加快成果作为卖点宣扬,乃至会有部分顾客以为加快快便是运动特点强。其实不然,点评一款车是否运动要从多方面归纳来看,包含动力输出、底盘、悬架的动态体现等等。

​以Aion S为例,整个电驱动体系最大功率135kW,峰值扭矩300Nm,官方给出的百公里加快时间为7.9s。横向比较来看,7.9s的加快时间在同等级中归于比较好的成果。可是,Aion S无论是在场所仍是在敞开路途的试驾体现都不是运动,而是十分显着的偏舒适调教趋向。

​运动形式下,即便全电门踩下去也不会有过于显着的加快推背感。给人的感觉是,Aion S的初段动力输出略显乏力,中段才开端迸发,这一点在超车变道进程中会愈加凸显。此处无妨做一个猜测,莫非是为了能耗和续航会有更好的体现才有这种动力输出设定?

​前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的调教设定同样是偏舒适。既然是舒适必定就要做出献身,场所极限驾驭时悬架对车身的支撑就会显得缺乏。可是在敞开路途试驾时,车辆对波动得处理十分到位,车内乘坐感触不错。

​除此之外,试驾车高配车型选用的是235/45 R18的固特异御乘轮胎,这使得车辆在高速行驶时胎噪较大,必定程度上也会添加能耗。

高档驾驭辅佐功用丰厚,但实践体现仍有提高空间

​官方介绍,广汽新能源Aion S搭载了20项智能驾驭辅佐功用,包含ICA高速主动驾驭辅佐、TJA主动驾驭辅佐、APA主动泊车辅佐、AEB主动紧迫刹车、LKA车道坚持等等。完结这些驾驭辅佐功用的硬件根底主要有全景摄像头、超声波传感器、毫米雷达波等。但严厉意义上来讲,这些功用都应该是高档驾驭辅佐的领域,而不是主动驾驭。下面咱们来逐个聊一下详细的驾驭感触。

​​ICA高速主动驾驭辅佐+TJA主动驾驭辅佐+LKA车道坚持,这三个功用在一起相得益彰,高速远程和市区拥堵路段可以减轻驾驭者疲惫,跟车行进进程中的车速操控的比较细腻,加减速都不会有突兀感。缺乏之处是,若车辆泊车超越3s,就需求手动再次敞开驾驭辅佐,个人以为这个时间间隔可以恰当延伸。

​主动紧迫刹车功用可以在驾驭员没有意识到风险时,第一时间发现并主动躲避风险。Aion S所搭载的AEB主动紧迫刹车体系由博世供给,触发条件是车速在4-35km/h区间,实践体会环节发现这套体系的触发几率还有待提高。

​别的一个是作业逻辑。经过跟工程师沟通得知,Aion S的这套AEB主动紧迫刹车体系的作业逻辑是“以人为本”,也便是体系的触发逻辑和驾驭者的操作存在优先级。假使驾驭者没有采纳刹车举动,这套体系会在“最终时间”触发介入,因为此刻间隔障碍物较近,即便全力刹车也会呈现不能彻底刹停的状况,并且全力刹车会严重影响驾驭和乘坐体会。

​APA主动泊车辅佐,信任会是许多新手会宠爱这个功用,特别是像在北京这种车位严重的当地。经过屡次试验并和工程师沟通获悉,APA主动泊车辅佐根据的是雷达,而不是经过摄像头视觉判别。这就意味着,Aion S只要在周围车位有车辆或许有障碍物的时分才会辨认出车位,假如周围的车停歪了,它也会停歪,假如周围是柱子,仍然不能辨认。

​关于这套APA主动泊车辅佐体系,有三点仍需提高。一是操作逻辑繁琐,点击中心扶手箱的泊车虚拟按键,先是需求手动挑选水平泊车仍是水平泊车,接着手动挂入倒挡,最终要一向手动摁着泊车按键,直至车辆完结泊车。二是泊车虚拟按键的反应速度较慢,辨认率不高。三是泊车进程中的刹车力度过于大了,根本都是在车辆即即将中止的一会儿全力制动,这一下整个人都不好了,假如是新手司机的话可能会吓一大跳。主动泊车的车速并不高,不太理解为何要做如此剧烈的调教。

​外观规划原创度高,风阻系数比美特斯拉

​Aion S定坐落紧凑型轿车,车身长宽高分别为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。整车造型方面,Aion S选用了全新的规划理念,具有很高的原创度,并且还有高颜值。一起,正向研制的优势也使得Aion S到达了0.245Cd超低风阻系数,这一数据与特斯拉Model S平起平坐。相关数据显现,当车速超越100km/h时,风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC归纳工况下,风阻系数下降0.01,纯电动汽车的续航路程将添加约4.5km。超低的风阻系数有助于Aion S可以更好的续航体现。​

​乘坐空间方面,Aion S选用“鲸空间”座舱规划,A柱前移,C柱后移,完结了超低风阻与超大空间的统筹。从数据来看,4768mm的车长和2750mm的轴距现已挨近中级车的水准。

写在最终

​第二代纯电专属渠道GEP(GAC Electric Platform)的推出意味着广汽新能源进入了新能源2.0年代。作为2.0年代的首款车型,Aion S具有长续航、AI智能、AI主动驾驭、个性化定制等许多亮点,虽然在细节方面仍有待提高的空间,但全体来看不失为一款具有竞争力的产品。

作者:admin 分类:最近大事件 浏览:147 评论:0